GEOTERCERO |
El plano urbano lo podemos definir como la
representación gráfica a escala en donde se observa la disposición de
los elementos y espacios urbanos, y las distintas etapas
históricas de su desarrollo. De este modo a traves de la
lectura
e interpretación de un plano urbano podemos saber cuales han sido las
diferentes etapas de crecimiento de la ciudad. No es extraño,
por
tanto, encontrarnos diferentes planos yuxtapuestos fruto de
la
evolución histórica.
La morfología urbana la integran tre elementos básicos: el trazado o
plano, la edificación y los usos de suelo, teniendo cada uno una
configuración física concreta. Estos tres elementos sufren
una serie de transformaciones a lo largo de la historia pero a
diferente ritmo, lo que hace que se produzcan desajustes entre ellos.
El más duradero de los tres es el trazado urbano, seguido
por la edificación, menos perdurable pues los edificios pueden ser
declarados en ruinas y demolidos, sustituyendose por otros más acordes
con las necesidades del momento. Por último, los usos del
suelo es el elemento que más variabilidad presenta.
ANÁLISIS
Y COMENTARIO
Antes
de ver de forma detallada los aspectos a analizar, debemos tener en
cuenta que el comentarrio y análisis de un plano urbano consta de dos
grandes apartados: "lo que se ve" (análisis) y "lo que no se ve"
(comentario). Es decir, por un lado identificar las
diferentes tramas y la estructura visible urbana,; y, por otro deducir
las fases de crecimiento desde una óptica histórica.
ANÁLISIS
- Emplazamiento y Situación:
determinar el lugar físico donde está emplazada la ciudad y su
ubicación respecto a otros lugares. Ambos son determinantes
que afectan al origen y crecimiento posterioir de la ciudad.
- Forma del Plano: El
crecimiento urbano conlleva el uso de diferentes tipos de planos en la
misma ciudad, lo cual nos permite apreciar las diferentes fases de su
expansión. Baicamente hay una triple tipología de planos, a
los que podemos sumar uno lineal.
- Áreas con Plano
Radiocéntrico: Este tipo de plano es el resultado de un
crecimiento urbano a partir de un nucleo central de donde parten vias
radiales que enlazan el centro con la periferia. Estas áreas
son características de los centros históricos de ciudades de origen
medieval.
- Áreas con Plano Irregular:
El plano desordenado o irregular presenta un trazado viario sin
planificar y sin que exista ninguna arteria dominante que organice a
las demás. Es igualmente característicos de ciudades
medievales, sobre todo de origen musulmán, aunque también se puede dar
en áreas de la ciudad en donde el crecimiento haya sido
incontrolado.
- Áreas con Plano Ortogonal:
Este plano es el resultado de un trazado planificado a base al cruce de
calles perpendiculares. Se usó frecuentemente para el trazado
de los ensanches urbanos del Siglo XIX y la planificación sigiente, si
bien hay algunas ciudades que en su origen presentas este tipo de
plano. No olviddemos que esta forma se acomoda facilmente a
las necesidades de parcelación y extensión en el espacio.
- Áreas con Plano Lineal: Es
un plano que se genera normalmente en torno a una via de comunicación
como carreteras o a una linea de fijación como rios.
- Estructura Urbana:
Hay que prestar especial atención a lo siguiente.
- Zona Central y Fases de
Expansión hacia la Periferia.
- Líneas de Separación entre
el área central y la periferia, y entre las distintas zonas de
expansión de la periferia.
- Lineas de Fijación: son
aquellas, como rios, infraestructura viaria, que delimitan el
crecimiento de la ciudad.
- Trama Urbana: disposición de
los edificios. Puede ser cerrada, con los edificios juntos o
abierta, edificios con espacios entre si.
- Espacios Públicos y su
distribución: grandes vías y avenidas, parques y jardines.
- Zonas Industriales-
COMENTARIO
En
este apartado trataremos los factores históricos, es decir aquellos
factores condicionantes (físicos, ideológicos, políticos, culturales,
sociales y estéticos) del plano urbano que han influido a lo largo del
tiempo en la configuración de la morfología der la ciudad.
Es importante, también, referenciar las principales
actividades que se desarrollan en la ciudad y las funciones de la
misma. No olvidemos que la funcionalidad económica está en la
base del crecimiento y estructura de la ciudad. Por último
debemos hacer mención a la integración de las unidades elementales de
la trama urbana en el proceso de crecimiento de la ciudad, con lo cual
podremos comentar los problemas que se deducen de su distribución y
configuración.
Comentario
de un plano urbano
Comentario
del plano urbano de Valencia1
Valencia,
como aquellas ciudades con una larga historia, presenta una morfología
urbana compleja, en la que pueden distinguirse diferentes áreas que
corresponden a las distintas etapas del crecimiento de la ciudad: el
casco antiguo, el ensanche y la periferia.
El
casco antiguo.
Es
la parte de la ciudad urbanizada desde su origen hasta el crecimiento
urbano de mediados del siglo XIX. El de Valencia tiene un origen romano
y se ubica en el golfo de Valencia, a escasa distancia del mar, en un
meandro del río Turia, sobre un altozano, más a salvo de inundaciones.
La ciudad tenía una situación favorable respecto a las comunicaciones
(en la gran calzada litoral) y respecto a la actividad económica
(estaba rodeada de un entorno de buenas condiciones agrícolas).
En
la Edad Media el casco antiguo estuvo rodeado por una muralla en la
época musulmana y por otra en la época cristiana (siglo XIV), que
seguía el trazado de la actual ronda –constituida por las calles
Guillén de Castro, Játiva y Colón–. De ella se conservan algunas
puertas. Sus funciones eran defensivas, fiscales (cobro de impuestos) y
sanitarias (aislamiento de la ciudad en caso de epidemia).
El
plano fue irregular en la época musulmana, con calles estrechas y
tortuosas y plazas sin formas definidas, y se regularizó ligeramente
tras la conquista cristiana (1283). Esta irregularidad se observa sobre
todo en su parte norte, cuyo centro es la catedral. La parte sur sufrió
transformaciones en el siglo XIX: se abrieron nuevas calles y plazas
como la del País Valenciano, con motivo de la instalación en esta zona
de la estación de ferrocarril.
La
trama del casco antiguo es compacta, dado que durante siglos, la
población creció dentro del recinto amurallado, lo que trajo consigo
una progresiva densificación de la trama. La edificación,
inicialmente de baja altura, ha experimentado una progresiva
verticalización y un deterioro morfológico y social en algunas zonas,
que dio lugar a procesos de renovación y sustitución por casas de mayor
altura y calidad.
Los
usos del suelo de la ciudad en la época preindustrial fueron
residenciales, industriales (seda) y el comercio marítimo. En la
actualidad, la parte sur alberga al CBD, donde se instalan los
comercios, oficinas, bancos y espectáculos.
El
casco antiguo conserva importantes monumentos, como la catedral y
palacios e iglesias de diversas épocas.
El
ensanche
Desde
mediados del siglo XIX el crecimiento de la ciudad obligó a ampliar el
recinto urbano. Las causas fueron la prosperidad agraria, un primer
proceso de industrialización (en torno a las industrias de la madera y
del mueble y de la metalurgia) y la revolución de los transportes
(trazado de una tupida red ferroviaria que tenía como centro la ciudad
y ampliación y modernización del puerto del Grao), que consolidó la
función exportadora de la ciudad y la convirtió en centro importador y
redistribuidor.
Para
ampliar la ciudad, las murallas del siglo XIV fueron derribadas (1865)
y en su lugar se creó una ronda
exterior
que se convirtió en la calle principal.
El
ensanche burgués se realizó rodeando por el sur al casco antiguo, en
diversas fases que vienen limitadas por grandes vías. El primero
(1877), entre el casco antiguo y las grandes vías del Marqués del Turia
y Fernando el Católico, tenía plano en cuadrícula inspirado en el de
Cerdá de Barcelona, trama en manzanas amplias y casas grandes y de
calidad. El segundo ensanche (1907) ampliaba el anterior y
extendía la ciudad hasta el antiguo Camino de Tránsitos (avenida de
Pérez Galdós y de Pérez Valero), que fue replaneado como un tercer
anillo o ronda exterior.
Las
barriadas industriales se crearon sobre todo en la zona portuaria y en
la parte meridional, con casas pequeñas y materiales de mala calidad,
que sufrieron un temprano deterioro.
Además,
el crecimiento urbano llevó a anexionar entre 1870 y 1900 barrios y
pueblos circundantes, como Rusafa, el Campanar, El Grao, etc., entonces
todavía diferenciados de la gran ciudad, pero actualmente integrados en
el casco urbano, y a ampliar el recinto urbano a costa de la huerta,
aunque a diferencia de otras ciudades, el alto precio de las tierras
suburbanas impidió la aparición de barrios degradados.
La
periferia
En
la segunda mitad del siglo XX la industria y los servicios crecieron
notablemente, y con ellos la inmigración, la población y la
urbanización, dando lugar a una extensa periferia en la que se
instalaron áreas industriales, enormes barriadas para acoger a los
inmigrantes al oeste y sur del ensanche y equipamientos.
Los
principales ejes de crecimiento urbano desde mediados del siglo xx han
sido los siguientes:
-
El sur de la ciudad, a raíz del trazado de un nuevo curso artificial
para el Turia, que bordea la ciudad por el oeste y por el sur. La obra,
que empezó a planearse desde la inundación de 1957, se llevó a la
práctica a mediados de los 70, y ha supuesto además la creación de una
ronda de tráfico de gran capacidad, ya que el nuevo cauce está
flanqueado por autovías.
-
El norte de la ciudad, pues el viejo cauce se convirtió en un espacio
verde. En la orilla izquierda del río se han creado equipamientos
(nuevo campus universitario, un recinto ferial e instalaciones
deportivas).
-
Las carreteras de Madrid y Barcelona.
El
puerto ha quedado plenamente integrado en la ciudad, presentando una
gran actividad de carga y pasaje, y la ciudad se ha desbordado sobre
los municipios periféricos para formar una gran aglomeración urbana.
Actualmente las funciones de la ciudad son industriales (metalurgia,
construcciones mecánicas, química, madera y mueble, textiles,
alimentación) y terciarias, en las que, además del turismo hay que
tener en cuenta las político-administrativas, como resultado de la
ubicación en la ciudad del parlamento y demás instituciones de la
Comunidad Autónoma. La huerta ha sido la gran perdedora en el proceso
de expansión urbana, pues los ricos campos van siendo invadidos por la
edificación.
1
Tomado de: MUÑOZ–DELGADO, Mª Concepción, Selectividad Geografía LOGSE.
Pruebas de 1999, Ed. Anaya, Madrid, 2000.______________________________
A
continuación dejo una presentacion del Profesor Buzo: